El representante jake fey, presidente del comité de transporte de la cámara de representantes de Washington, ha presentado una nueva propuesta para financiar la infraestructura vial del estado. Su iniciativa busca que los propietarios de vehículos paguen tarifas anuales según el rendimiento de combustible de sus autos, en lugar de depender exclusivamente del impuesto a la gasolina. Esta fuente de ingresos ha disminuido con el tiempo debido a la creciente eficiencia de los vehículos y las crecientes ventas de autos eléctricos.
Un nuevo sistema de tarifas para la infraestructura vial
Jake fey explicó que el sistema estaría diseñado de manera progresiva: los autos que consuman menos de 25 millas por galón no enfrentarían cargos adicionales. Sin embargo, aquellos con mayor eficiencia de combustible pagarían una tarifa calculada con base en su rendimiento. Por ejemplo, un automóvil que recorra 50 millas por galón tendría una tarifa anual de $94. Este modelo de proyecto de ley se inspiró en una propuesta implementada en Virginia y busca compensar la reducción en los ingresos del impuesto a la gasolina.
La privacidad del conductor es clave
Uno de los principales desafíos de propuestas anteriores ha sido la privacidad de los conductores. Fey reconoció que algunos ciudadanos han expresado inquietudes sobre el posible rastreo de sus hábitos de conducción si el sistema requiriera dispositivos de monitoreo. Para abordar estas preocupaciones, la propuesta se basa en datos de eficiencia de combustible en lugar de registrar directamente la cantidad de millas recorridas por cada conductor.
Cambios para vehículos híbridos y eléctricos
La iniciativa también trae cambios para los propietarios de vehículos híbridos y eléctricos. Aquellos con autos híbridos dejarían de pagar la tarifa anual de registro de $75. Por otro lado, los dueños de vehículos híbridos enchufables y eléctricos no estarían sujetos a la nueva tarifa de uso de carreteras ni verían modificaciones en sus costos de registro. Estos ajustes buscan equilibrar la carga financiera y adaptarse a la transición hacia energías más limpias.
Debate en el comité de transporte
Si bien la propuesta ha recibido apoyo en algunos sectores, también ha generado debate en el comité de transporte. El republicano andrew barkis expresó su preferencia por un modelo de tarifa fija en lugar de un cobro basado en millas recorridas. Aunque considera que la idea de fey podría evolucionar en el futuro, votó en contra de su propuesta de presupuesto de transporte. En su lugar, sugiere que los fondos provengan de impuestos estatales sobre las ventas de automóviles y de la ley de compromiso climático. Con estas posturas divididas, el futuro de la propuesta sigue siendo incierto.
¿Cómo afecta la propuesta de jake fey a los dueños de vehículos eléctricos?
Los dueños de vehículos eléctricos e híbridos enchufables no estarían sujetos a la nueva tarifa de uso de carreteras, y sus costos de registro actuales no se modificarían.
¿Cuál es la principal preocupación de los conductores respecto a las nuevas tarifas?
La principal preocupación expresada por los conductores es la privacidad, específicamente el posible rastreo de sus hábitos de conducción si se requirieran dispositivos de monitoreo para calcular las tarifas.
¿Qué alternativas de financiamiento se han sugerido en el comité de transporte?
El republicano andrew barkis sugirió que los fondos para la infraestructura vial provengan de impuestos estatales sobre las ventas de automóviles y de la ley de compromiso climático, en lugar de un cobro basado en millas recorridas o en el rendimiento del combustible.
