La ciudad de Lynnwood, WA, fue escenario el lunes 15 de julio de una celebración que marcó la culminación de la Fase 2 de las mejoras del Sendero Scriber Creek. Funcionarios municipales, estatales y federales, junto con socios del proyecto, se reunieron para una ceremonia de corte de cinta, destacando un paso significativo en la infraestructura de transporte no motorizado de la ciudad.
Mejoras Clave en el Sendero Scriber Creek de Lynnwood
Según un comunicado de la ciudad de Lynnwood emitido el martes 16 de julio, esta fase del proyecto involucró mejoras fundamentales en aproximadamente 5000 pies lineales de senderos. La transformación busca ofrecer una alternativa de transporte no motorizado eficiente, proporcionando acceso directo al Lynnwood Transit Center y la estación de tren ligero City Center.
Antes de esta remodelación, el sendero presentaba diversas superficies, carecía de accesibilidad para personas con discapacidad y resultaba intransitable gran parte del año debido a las inundaciones. El nuevo segmento del Sendero Scriber Creek ha sido ampliado a 16 pies de ancho, es completamente accesible para discapacitados con superficies duras, antideslizantes y duraderas, e incluye iluminación para peatones. Además, cuenta con una estructura elevada de puente/paseo marítimo diseñada para mitigar las inundaciones en los humedales, garantizando la funcionalidad del sendero durante todo el año. Estas mejoras representan una ruta de transporte no motorizada vital para los habitantes que se desplazan hacia y desde los centros de tránsito de la ciudad.
El Sendero Como Espacio de Disfrute y Conexión
El sendero no solo optimiza el transporte, sino que también mejora el acceso público y el disfrute de los parques. Ahora cuenta con nuevos miradores en Scriber Creek Park, una función mejorada de los humedales y vistas panorámicas a lo largo del corredor. «Mantener la salud de nuestros parques y senderos es primordial y requiere una visión sólida para conectar las necesidades del presente con el crecimiento del futuro», afirmó la alcaldesa de Lynnwood, Christine Frizzell. La alcaldesa agradeció a los empleados y socios por su dedicación y pasión por hacer de Lynnwood un lugar excelente para vivir, trabajar, jugar y aprender.
Este proyecto se materializó gracias a la colaboración estratégica con entidades como Sound Transit, Community Transit, el Departamento de Transporte y el Consejo Regional de Puget Sound, así como el apoyo de representantes estatales y federales. Sound Transit contribuyó con 5 millones de dólares, y la ciudad de Lynnwood recibió 2.4 millones de dólares en subvenciones del Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), 1.4 millones de dólares del Consejo Regional de Puget Sound (PSRC) y 1 millón de dólares en asignaciones federales obtenidas por el congresista estadounidense Rick Larsen. En sus comentarios, Larsen elogió a Lynnwood por su compromiso con la creación de espacios más limpios y accesibles.
El proyecto de mejoras del Sendero Scriber Creek se desarrolla en varias fases. La Fase 1, que conecta el sendero interurbano con Scriber Creek Park, estará en servicio a partir del 30 de agosto de 2024. La Fase 2, recientemente finalizada, se extiende desde la esquina sudoeste del centro de tránsito hasta aproximadamente 100 pies al norte de 200th ST SW. La Fase 3 está programada para 2025-2026 y se extenderá desde el final de la Fase 2, a través de Scriber Lake Park, para conectarse con 196th ST SW y Wilcox Park.
¿Cuál es el propósito principal de las mejoras en el Sendero Scriber Creek?
El propósito principal es transformar el sendero en una alternativa de transporte no motorizado accesible, conectando con el Lynnwood Transit Center y la estación de tren ligero City Center.
¿Qué problemas previos solucionan las mejoras del sendero?
Las mejoras resuelven problemas de accesibilidad, superficies inadecuadas e intransitabilidad debido a inundaciones, al ampliar el sendero y añadir infraestructura elevada e iluminación.
¿Qué entidades financiaron las mejoras de la Fase 2 del Sendero Scriber Creek?
Las mejoras fueron financiadas por Sound Transit, el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), el Consejo Regional de Puget Sound (PSRC) y asignaciones federales gestionadas por el congresista Rick Larsen.
